Everything about Chemtrails

[Lighthouse Profile]

This article gives a great review on everything (well almost) of what you wanted to know about chemtrails.
It omits the population control factor, but for the rest it is pretty comprehensive.

Especially read the comments by Victoria Hardy at the end of the text, with some amazing applications from the spaying of aluminum and barium salts, as well as polymer fibers !!

Obviously this has to be fully exposed and stopped immediately.

http://niburu.nl/index.php?articleID=23148

[Theduck Profile]

Madness enit man, I'll bring some pictures over for you.


A satellite photo taken January 29, 2004, showing aircraft trails over SE America.Click for Larger View

The term "chemtrail" was first introduced by journalist, William Thomas, in 1997. He wrote about something that many people had been seeing in the skies above their homes all across America. It wasn't so much that people noticed the white trails from jets, or even that there appeared to more of them than they remembered in the past, but that the aircraft making these white lines were flying in unusual ways -- often in zig-zag patterns or making multiple parallel lines of white trails that tended to expand and eventually cover the sky with a canopy of clouds.

[Lighthouse Profile]

Thanks for adding the pictures Duck !

The full text you get on niburu.nl is quite long but definitely worth a read.

[Theduck Profile]

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No probs and yeh definitley if your a bit skeptical and haven't read it before

[Ridee Profile Website]

Par un mécanicien de ligne aérienne, le 4 avril 2004

Pour des raisons que vous comprendrez en lisant je ne puis divulguer mon identité. Je suis mécanicien d'aviation pour une importante ligne aérienne. Je travaille sur l'une de nos bases de maintenance située dans un grand aéroport. Je pense avoir découvert des informations que vous trouverez importants.

D'abord je devrais vous parler au sujet de la « hiérarchie » chez les mécaniciens. C'est important pour mon histoire et pour la cause pour laquelle vous vous êtes consacré.

La mécanique exige de travailler sur trois choses. L'avionique, les moteurs, ou les commandes de vol. Les mécaniciens qui travaillent sur ces systèmes sont considérée en haut de la « hiérarchie ». Viennent ensuite les mécaniciens travaillant sur l'hydraulique et les systèmes de climatisation. Puis viennent ceux travaillant sur l'office et les autres systèmes non essentiels. Mais en bas même de la liste viennent les mécaniciens des systèmes de traitement des déchets. Aucun mécanicien ne veut travailler sur les pompes, les réservoirs, et les canalisations servant à stocker les détritus des toilettes.

Mais dans chaque aéroport où j'ai travaillé il y avait toujours 2 ou 3 mécaniciens se proposant de travailler sur les systèmes des toilettes. Les autres mécaniciens les laissent faire de bon cœur. Pour cette raison vous n'avez que 2 ou 3 mécaniciens travaillant sur ces systèmes dans chaque aéroport. Personne ne prête beaucoup d'attention à ces types et aucun mécanicien n'en fréquente un qui travaille seulement sur les systèmes des détritus. En fait, je n'avais jamais beaucoup pensé à cette situation jusqu'au mois dernier.

Comme la plupart des lignes aériennes nous avons des accords réciproques avec les autres lignes aériennes qui utilisent cet aéroport. Si elles ont un problème avec un avion, l'un de nos mécaniciens saura se débrouiller avec lui. De même si l'un de nos avions a un problème sur un aéroport où une autre ligne aérienne a une base de maintenance, elle retapera notre avion.

Un jour le mois dernier, j'ai été appelé de notre base pour travailler sur un avion pour une autre ligne aérienne. Quand j'ai reçu l'appel l'agent technique d'exploitation ne savait pas quel était le problème. Quand j'ai rejoint l'avion j'ai découvert que le problème était dans le système de traitement des détritus.

Je n'avais rien d'autre à faire que ramper dedans et arranger le problème. Quand je suis entré dans le compartiment je me suis rendu compte que quelque chose ne collait pas. Il y avait là-dedans plus de réservoirs, de pompes, et de canalisations qu'il en fallait. J'ai d'abord supposé que le système avait été modifié. Il y avait 10 ans que j'avais travaillé sur l'un d'eux. Pendant que j'essayais de trouver le problème j'ai rapidement réalisé que la tuyauterie et les réservoirs supplémentaires n'étaient pas reliés au système de traitement des ordures. Je venais juste de découvrir ça quand un autre mécanicien de ma compagnie est venu.

C'était l'un des mécaniciens qui travaillaient d'habitude sur ces systèmes. J'ai été heureux de lui rendre son job. Pendant que je partais je l'ai interrogé sur l'équipement supplémentaire. Il m'a dit de « me préoccuper de ma partie d'avion et de le laisser se décarcasser avec la sienne ! »

Le jour suivant j'étais sur l'ordinateur de la compagnie pour rechercher un schéma de câblage. Pendant que j'y étais j'ai décidé de rechercher l'équipement supplémentaire que j'avais trouvé. À ma stupéfaction les manuels ne montraient aucun des équipements supplémentaires que j'avais vu de mes propres yeux le jour précédant. Je me suis même connecté aux dossiers du fabricant et n'ai toujours rien trouvé. À ce moment-là, j'étais vraiment déterminé à découvrir ce que faisait cet équipement.

La semaine suivante nous avons eu trois de nos avions dans notre hangar principal pour l'inspection périodique. Il y avait des mécaniciens rampant partout dans l'avion durant ces inspections. Ayant juste fini mon poste, j'ai décidé d'aller voir le système des détritus sur l'un de nos avions. Avec tous les mécaniciens autour j'estimais que personne ne remarqueraient quelqu'un de plus sur l'avion. L'avion que j'ai choisi avait bien l'équipement supplémentaire !

J'ai commencé à suivre le tracé du système de canalisations, des pompes, et des réservoirs. J'ai trouvé ce qui semblait être l'unité de contrôle du système. C'était une boîte de commande d'avionique semblant standard sauf qu'elle n'avait aucune sorte d'inscription. Je pouvais retrouver les fils de commande de la boîte vers les pompes et les valves mais il n'y avait pas de circuit de commande entrant dans l'unité. Les seuls fils entrant dans l'unité étaient l'alimentation raccordée au principal bus de distribution de courant de l'avion.

Le système avait un grand réservoir et deux plus petits. C'était difficile à dire dans le compartiment exiguë, mais il semblait que le grand réservoir pouvait contenir 50 gallons (190 litres). Les réservoirs étaient reliés à un [dispositif de] remplissage et à une valve de purge qui traversait le fuselage juste derrière la valve de purge du système de détritus. Quand j'ai eu l'occasion de rechercher ce raccordement sous l'avion je l'ai trouvé ingénieusement caché derrière un panneau, sous le panneau servant à accéder à la vidange des déchets.

J'ai commencé à suivre la tuyauterie des pompes. Ces tubes mènent à un réseau de petites tubulures qui se terminent sur les rebords arrière des ailes et des stabilisateurs horizontaux. Si vous regardez de près les ailes d'un gros avion vous verrez un ensemble de fils, d'environ la grosseur de votre doigt, s'étendant du rebord arrière de la surface des ailes. Ce sont les mèches de décharge statique. Elles servent à dissiper [dans l'air] la charge d'électricité statique qui s'accumule sur l'avion en vol. J'ai découvert que les tubulures de ce mystérieux système mènent à une mèche de décharge statique sur trois. Ces mèches « avaient été évidées » afin de pouvoir être traversées par ce qui doit être déversé par les tubulures.

C'était pendant que j'étais sur l'aile que l'un des cadres m'a repéré. Il m'a ordonné de sortir du hangar, me disant que mon poste était fini et que je n'avais été autorisé à aucune heure supplémentaire.

Les deux jours suivants étaient très occupés et je n'avais pas le temps de continuer mes recherches. En fin d'après-midi, deux jours après ma découverte, j'ai été appelé pour remplacer une sonde de température de moteur sur un avion devant décoller dans deux heures. J'ai fini le travail et suis retourné à la paperasserie.

Environ 30 minutes plus tard le haut-parleur m'a appelé pour que j'aille voir le directeur général. Quand je suis entré dans son bureau j'ai constaté que notre représentant syndical et deux autres que je ne connaissais pas m'attendaient. Il m'a dit qu'un problème sérieux avait été découvert. Il a dit que j'avais fait l'objet d'un procès-verbal et que j'étais suspendu pour avoir fait de fausses écritures. Il m'a remis un formulaire disciplinaire déclarant que j'avais fait de fausses écritures sur la sonde de température de moteur que j'avais installée quelques heures avant. J'étais sidéré et je commençait à protester. Je leur ai dit que c'était ridicule et que j'avais effectué ce travail. Le syndicaliste a alors pris la parole, recommandant d'aller jeter un coup d'œil sur l'avion et voir si nous pouvions tout arranger. C'est à ce moment que j'ai demandé qui étaient les deux autres hommes. Le directeur général m'a dit qu'ils étaient inspecteurs de la sécurité de la ligne aérienne sans me donner leur nom.

Nous sommes allés à l'avion, qui au lieu d'être en l'air était garé sur notre rampe de maintenance. Nous avons ouvert le capot du moteur et le syndicaliste a retiré la sonde. Il a vérifié le numéro de série et dit à tout le monde que c'était l'ancien instrument. Ensuite, nous sommes allés à la baie des casiers où reviennent les pièces. Le syndicaliste a vérifié mon rapport et a tiré du casier une boîte scellée. Il a ouvert la boîte et a retiré la sonde de température de moteur avec le numéro de série de celle que j'avais installée. Il m'a été dit que j'étais suspendu pendant une semaine sans salaire et de partir immédiatement.

Le premier jour de ma suspension, j'étais assis chez moi me demandant que diable m'était-il arrivé. Ce soir-là j'ai reçu un coup de téléphone. La voix m'a dit : « Maintenant vous savez ce qui arrive aux mécaniciens qui fourrent le nez là où ils ne le devraient pas. La prochaine fois que vous commencerez à travailler sur des systèmes qui ne vous concernent pas vous perdrez votre travail. Comme il se trouve que je me sens chevaleresque, je pensent que vous pourrez retourner au travail bientôt » CLIC.

De nouveau je me suis relevé. J'ai déduit que ce qui était arrivé était directement lié à mon relevé de la mystérieuse tuyauterie. Le matin suivant le directeur général m'a appelé. Il a dit qu'en raison de mon excellent dossier pour mon travail passé, la suspension avait été réduite à un jour et que je devais me présenter immédiatement au travail. La seule chose à laquelle je pouvais penser était qu'est-ce qu'ils essayaient de cacher et qui sont-ILS !

Ce jour de travail s'est passé comme si rien n'était arrivé. Aucun autre mécanicien n'a mentionné la suspension et mon syndicaliste m'a dit de ne pas en parler. Cette nuit-là je me suis connecté sur Internet pour essayer de trouver quelques réponses. Je ne me rappelle pas maintenant comment j'y suis arrivé, mais j'ai trouvé votre site. C'est alors que tout est venu ensemble. Mais le matin suivant au travail j'ai trouvé une note à l'intérieur de mon casier verrouillé. Elle disait, « La curiosité a tué le chat. Ne regardez pas les sites Internet qui ne vous concernent pas. »

Eh bien c'est ça. ILS me surveillent.



Eh bien vous savez déjà ce qu'ils font. Je ne sais pas ce qu'ils pulvérisent mais je peux vous dire qu'ils le font. Je me dis qu'ils utilisent les « camions de douceurs ». Ce sont les camions qui vident les réservoirs de détritus des toilettes. Les aéroports sous-traitent habituellement ce travail et personne ne s'approche de ces camions. Qui voudrait se tenir à côté d'un camion plein de m---e. Pendant que ces types vident les réservoirs de détritus ils remplissent les réservoirs du système de pulvérisation. Ils connaissent le chemin de vol des avions, ainsi ils programment probablement l'unité de commande pour commencer à vaporiser au bout d'un certain temps après que l'avion ait atteint une certaine altitude. Les becs de pulvérisation dans les fausses mèches de décharges statiques sont si petits que personne dans l'avion ne verra le truc.

Dieu nous aident tous,


translation google



For an airline mechanic, April 4, 2004

For reasons you will understand by reading I can not divulge my identity. I am a aviation mechanic for a major airline. I work on one of our maintenance bases located at a major airport. I think I have uncovered information that you find important.

First I should talk about the "pecking order" among mechanics. It is important to my story and the cause for which you are devoted.

The mechanical work requires three things. The avionics, engines or flight controls. The mechanics who work on these systems are considered the top of the hierarchy. Next come the mechanics working on the hydraulics and air conditioning systems. Then there are those working in the office and other non-essential systems. But even down the list are the mechanics of waste treatment systems. No mechanic wants to work on the pumps, reservoirs and canals used to store trash toilets.

But at every airport where I worked there were always 2 or 3 mechanics are proposing to work on systems toilets. The other mechanics let them do a good heart. For this reason you have only 2 or 3 mechanics working on these systems at each airport. Nobody pays much attention to these guys and no mechanic not a common working only on their garbage. In fact, I never thought much about this situation until last month.

Like most airlines we have reciprocal agreements with other airlines using the airport. If they have a problem with an airplane, one of our mechanics will cope with it. Similarly, if one of our planes has a problem at an airport where another airline has a maintenance base, our plane retype it.

One day last month, I was called from our base to work on a plane for another airline. When I received the call agent exploit technique did not know what the problem was. When I joined the plane I discovered that the problem was in the garbage treatment system.

I had nothing else to do but crawl in and fix the problem. When I entered the compartment I realized that something was not right. There was more inside of tanks, pumps and piping that was needed. I initially assumed that the system had been changed. There were 10 years that I worked on one of them. While trying to find the problem I quickly realized the extra piping and tanks were not connected to the system of sewage disposal. I had just discovered this when another mechanic from my company came.

It was one of the mechanics who usually worked on these systems. I was happy to give him his job. While I was leaving I asked him about the extra equipment. He told me to "worry about my part of the plane and leave flog with hers! "

The next day was on the computer of the company to find a wiring diagram. While I was there I decided to seek the extra equipment I had found. To my amazement the manuals did not show any additional equipment that I saw with my own eyes the day before. I even connected to the records of the manufacturer and have still found nothing. At that time, I was really determined to find out what was the equipment.

The following week we had three of our planes in our main hangar for inspection. There were mechanics crawling all over the plane during these inspections. Having just finished my post, I decided to go see the system of rubbish on one of our planes. With all the mechanics around I felt that nobody would notice someone more on the plane. The plane I had chosen well the extra equipment!

I began to follow the route of the pipeline system, pumps and tanks. I found what appeared to be the unit control system. It was an avionics control box but it seems standard had no sort of registration. I could find the son of the control box to the pumps and valves but there was no control circuit within the unit. The only son entering the unit were connected to the main power distribution bus during the flight.

The system had a large reservoir and two smaller ones. It was hard to tell in the cramped compartment, but it seemed that the large tank could hold 50 gallons (190 liters). The tanks were connected to a [device] filling and a drain valve that passed through the fuselage just behind the valve purge system trash. When I had the opportunity to explore this connection under the plane I found it cleverly hidden behind a panel under the panel used to access the waste drain.

I started to follow the piping of the pumps. These tubes lead to a network of small tubes that terminate on the rear edges of the wings and horizontal stabilizers. If you look closely at the wings of a large airplane you will see a whole son, about the size of your finger, extending from the back edge of the wing surface. These are the static discharge wicks. They serve to dispel [the air] the static charge that accumulates on the aircraft in flight. I discovered that this mysterious system of pipes leading to a bit of static discharge on three. These wicks had been "hollowed out" to be crossed by what must be discharged by the nozzles.

It was while I was on the wing that one of the managers spotted me. He ordered me out of the hangar, telling me that my job was finished and I had been entitled to no overtime.

The next two days were very busy and I did not have time to continue my research. By late afternoon, two days after my discovery, I was called to replace an engine temperature sensor on a plane to take off in two hours. I finished work and went back to the paperwork.

About 30 minutes later the loudspeaker called me to go see the Chief. When I entered his office I found that our union rep and two others that I did not know waiting for me. He told me that a serious problem had been discovered. He said that I had been a record and I was suspended for making false entries. He gave me a disciplinary form stating that I had made false entries on the engine temperature sensor I had installed a few hours before. I was amazed and I began to protest. I told them that was ridiculous and that I had done this work. The union then took the floor, recommending to go take a look at the plane and see if we could fix everything. That's when I asked who the other two men. The CEO told me they were safety inspectors from the airline without giving me their name.

We went to the aircraft, which instead of being in the air was parked on our maintenance ramp. We opened the bonnet and the union withdrew the probe. He checked the serial number and told everyone that it was the old instrument. Then we went to the back bay of lockers where the pieces. The union has checked my report and pulled the bin a sealed box. He opened the box and removed the engine temperature sensor with the serial number that I had installed. I was told I was suspended for one week without pay and leave immediately.

The first day of my suspension, I was sitting at home wondering what on earth had happened to me. This evening I received a phone call. The voice said: "Now you know what happens to mechanics who cram the nose where they should not. The next time you start working on systems that do not concern you lose your job. As it happens, I feel chivalrous, I think you can return to work soon "CLICK.

Again I got up. I concluded that what happened was directly related to my statement of the mysterious piping. The next morning the Chief called me. He said that because of my excellent record for my past work, the suspension was reduced to one day and I had to report to work immediately. The only thing I could think was what they were trying to hide and who are THEY!

The working day was as if nothing had happened. No other mechanic did not mention the suspension and my union told me not to talk. That night I logged on the Internet to try to find some answers. I do not remember now how I got there, but I found your site. Then everything came together. But the next morning at work I found a note inside my locked locker. She said, "Curiosity killed the cat. Do not look at websites that do not concern you. "

Well that's it. THEY watching me.



Well you already know what they do. I do not know what they spray, but I can tell you they do. I say they use the "trucks of sweets. These are the trucks that empty the waste tank toilets. The airports usually contract out this work and nobody comes to these trucks. Who wants to stand next to a truck full of m --- e. While these types of trash empty shells they fill the tanks of the spray system. They know the flight path of aircraft, and probably they program the control unit to start spraying after a certain time after the plane reaches a certain altitude. The spray nozzles in the fake static discharge wicks are so small that no one in the airplane will be the trick.

God help us all,

[Germanpils Profile]

i think they upgraded the way to spray it,

they are much more effective now,

yesterday and today, now the whole sky looks just plain white.

this fog is so thick, you can see the suns shape, without your
eyes being hurt, today at 5:30 when i went to work, it was
a little bright, but i could already see long wide trails,
until 11am already the sky was foggy as hell.

yesterday night when i watched the sky, the moon was bright
and lightened the sky, my observation was incredible.

i could see chemtrails, very long ones near the moon in the
night all crossing over.

now they spray this shit at nights already, like a preperation
for the day after

[Nickelson Profile]

Just to make an off topic side note.

www.niburu.nl is a true crap site and should be banned from the internet.

Back on topic sorry.

[Warrito Profile]

yesterday in Fl. we had the prettiest clouds or chemtrail.long stream with light blue,yellow,pink,then green;or maybe just a sundog

[Mikyz Profile]

Just to make an off topic side note.

http://www.niburu.nl is a true crap site and should be banned from the internet.

Back on topic sorry.

Agree to a point - you have to use discerment on what you read on sites like these.
And also on radio shows like Coast to Coast am - I have found they slip in real dumb-dumb shows alot and then they pop in with a the real good ones like Marrs or Quayle.
I suspect they use the dumb-dumb show to offset the real good ones and helps keeps the ptb off their backs.

This chemtrail acticle is a good one and its spooky.

[Warrito Profile]

Does anyone know the color spectrum of barium,aluminum,plus whatever else their leaving in our airspace?